Задача, в общем-то, была простая. В нашей глуши кататься негде ну просто ваще. Ибо асфальта, пригодного для того, чтобы по нему что-то ездило, наблюдается столько, что вокруг него впору оградку поставить и табличку повесить «руками не трогать». Забираться за город — можно, конечно, но опять же такие маршруты быстро наскучат, ибо их количество тоже ограничено. В итоге захотелось чего-то, что можно сунуть в автобус и поехать в Питер. Что-то складное. Причём не просто складное, а прямо совсем складное. По итогам копания в интернетах получилась Strida. Что это такое — велкам на club.strida.ru.
Вообще этот велосипед привлёк меня… чёрт его знает чем, но чем-то он меня привлёк. Этакой современностью, что ли. Примерно тем же, чем меня привлекает Ruby (который язык программирования). И Linux. И саберфайтинг. В общем, сугубо субъективное ощущение — меня торкнуло. Слегка так. Но уже достаточно для того, чтобы заразить жену, чтобы мы перетрясли наши финансы и поехали на эту самую Стриду смотреть.
Да, стоит дороговато. Нам достались (разумеется, покупали две машинки, под каждую попу) Strida LT — как я понимаю, слегка облегчённый и удешевлённый вариант. Но их можно апгрейдить — колёса на 18 дюймов, удлинённый руль, металлические педали и прочие компоненты можно докупить по желанию.
На тест-драйве в магазине ощущения были смешанные. С одной стороны — весьма непривычно после классического велосипеда. Я чуть не брякнулся, первый раз попытавшись тронуться с места. Но с другой стороны, ехать вполне можно, дело привычки. Позитив — складываемость практически до карманного состояния, отсутствие необходимости всё везде чистить и смазывать, и крайняя лёгкость. Да, эта штука реально лёгкая — всего 10 кг. Всякие лесенки и горки будет проще преодолевать, закинув велосипед на плечо.
После магазина устроили тут же пробег от Пролетарской до Дыбенко. Да, товарищи, Стрида — это вам не эм-те-бе. Но она на это и не претендует.
По бордюрам на ней особо не поскачешь. Композитные колёса из пластика и стекловолокна заявляются как весьма прочные — не проверял, но почему бы и нет? Сам стекловолокном стучу уже который год. Но дело не только в колёсах — Стрида невелика и ремнём можно запросто зацепить бордюр. Посему передвигались либо по краю автомобильной дороги, либо по велосипедным тропинкам, где они были.
Стриду надо почувствовать, и тогда прогулка на ней будет в удовольствие. Разгоняется парой энергичных движений, управление вполне позволяет лавировать между прохожими даже такому чайнику, как я. Дисковые тормоза останавливают велосипед моментально — правда, надо учесть, что на полной скорости я их не испытывал. Из-за миниатюрности не занимаешь много места в общем потоке. Трудные участки гораздо проще пройти пешком, закинув велик на плечо, и тут же запрыгнуть на него снова.
Есть и минусы.
Скорость можно считать условным минусом, но в городе она не так важна, хочешь скорости — прыгай в метро или машину. Если, конечно, не боишься пробок.
А вот миниатюрность колёс сделала нашими врагами все более-менее крупные щели в асфальте. Впрочем, учитывая маневренность Стриды, это небольшая беда.
Регулировка высоты седла — операция, требующая открутить и закрутить четыре винта и два хомута. Опять же седло регулируется не каждые 5 минут, но тем не менее.
Максимальный вес 100 кг — тяжёлый дядя с тяжёлым рюкзаком пусть садится в автомобиль. Ну, никто и не обещал складной лёгкий тяжеловоз.
Да, нельзя не отметить, что за время короткой поездки чуть не стали виновниками ДТП и травм. Народ глазеет на Стриды и не смотрит, куда идёт/едет. :))
Самый главный тест — перевозимость в автобусе — Стриды выдержали отлично, приютившись в закутке около задних сидений. Иная бабка с сумками занимает в три раза больше места. Кстати, и хранить дома нам их существенно легче по той же причине.
Общий диагноз — отличный городской прогулочный велосипед. В общем-то то, что мы и хотели.
За городом надо, безусловно, кататься на чём-то более серьёзном. Но такие машины нам пока хранить негде.
Источник: beastandkitty@LiveJournal